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首次加载/ S# V5 |8 K% ]' m$ g
第一次安装并加载飞机时，您会立刻明白为什么这款模拟如此与众不同和特别。您将在驾驶舱内通过声音和视觉概览了解如何启动发动机。这是非常深入的，让您几乎立刻就能对发生的事情有一个很好的感觉；而且这个过程非常有趣！
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4 X+ g9 Y% c( T/ W系统和航电
0 f) o- _; ~9 ^# f0 c. i航电设备包括一个定制的模拟 G1000，具备合成视觉功能。它不仅仅是“在那里”，实际上它要求您正确使用您手头的航电设备，否则可能会损坏飞机！与 TBM 900 相关的所有特定内容都在那里，从系统角度来看，以前未曾见过的细微但重要的细节也得到了体现！. _- i0 ?8 t0 \
- w1 ^0 v! F' M0 k7 G从底层开始，航电模拟就专注于现代多线程 CPU 的重负载使用和流畅性。每个定制的子系统，比如天气雷达、TAWS 和发动机指示系统等，都是独立编码运行在自己的线程集合中，并且以异步方式与其他航电设备交互。这让我们能够在不牺牲图形保真度与模拟器帧率之间进行平衡的情况下组装飞机。
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对系统物理模拟的关注是无与伦比的。例如，前面提到的天气雷达不仅仅是一个扫描预先存在的天气地图的漂亮显示。它真的模拟了无线电波束的传播、能量吸收、散射和反射率。显示上的输出代表了复杂的物理计算的结果。当您增加雷达增益时，雷达确实会改变它采样输入波束返回的方式。
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空气动力学! X r% Z( ? g: J; R/ E* B
我们在飞机的飞行和发动机模型上投入了巨大的努力，这是我们一年多前开始工作的第一件事。结果既令人印象深刻又令人惊叹，这要归功于我们的一名测试团队成员，他拥有一架 TBM 900，我们的开发者能够在这架飞机上获得实际的飞行时间。除此之外，我们还让其他飞机的所有者和飞行员也能够使用这架飞机，以获取他们的反馈并确保手动飞行体验恰到好处。+ W2 `6 S0 r* t& N; a, x5 h
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独特的个性
/ w6 X/ h1 f0 b从一开始，我们就专注于让飞机“感觉”起来像一台真实的机器。如果您曾经接触过真实的飞机，您就会知道它们有时候会有情绪。有时候发动机第一次就能启动，有时候它只是似乎想要拖拖拉拉。还有时候，您走向飞机，发现电池奇怪地电量低，所以您需要在发动机启动后多在跑道上坐一会儿，让它充电。在 TBM900 的核心系统模型上工作时，我们花了大量时间专注于将这种类型的“个性”编码到飞机中。0 e% G- k3 s! r! J1 b! [! H
% G" B6 A1 ^2 g A3 k特点：8 x* \& t1 c$ ]% u) f6 z
- 强大的多线程系统架构，以利用现代多核 CPU 的性能9 m. b) ~% z5 ~1 T# U
- 飞行模型调整，以确保在正常飞行范围内与真实飞机的性能相差百分之几，包括最大速度、失速速度、爬升率、燃油消耗、配平行为和控制感觉
, Z' P4 ]6 [, l! I- 完整的飞机状态持久性。每次重新加载时，每个开关、飞行控制位置、燃油状态和在机场的位置都会恢复。即使在重新加载之间，系统资源也会实时变化。发动机和油在飞行之间缓慢冷却，电池放电，轮胎缓慢泄气等
- C. V j3 D: m+ C; ~( l- 细粒度的系统模型，直至单个子组件。始终开启的故障系统根据单个负载因素对每个子组件的磨损和过度应力做出真实响应。过度扭矩、过热、频繁启动、硬着陆、在 FOD 污染环境中运行等都会影响单个子组件的磨损和服务寿命
% m0 h j4 ~. ~- 子组件的磨损真实地反映在飞机性能上。磨损的发动机部件会降低最大可用功率，磨损的螺旋桨会降低最高速度，磨损的轮胎会导致地面操作时的抓地力变差等! d2 E u( C, u2 m
- 飞机维护经理，可检查和维修或更换任何损坏的子组件。维护经理以真实方式跟踪每架飞机的运营费用，以显示运营飞机的真实成本' r1 _ N5 H9 n- P$ z- q- f
- 机架管理器，允许您操作多个模拟机架，每个机架都有自己的独立跟踪磨损、涂装选择和自定义注册标记2 u; q3 p5 ]9 R) e& e3 F
- 机架可以在网络上的多台机器之间自动同步，只需几次点击即可。这会自动同步飞机位置、配置和磨损，以模拟多个用户共享同一物理飞机。通过检查维护经理和发动机趋势监控输出，了解其他飞行员如何对待飞机
- {& V. F- q( l5 G0 P- X-Plane 11 G1000 航电堆栈，具有许多自定义和叠加功能，以模拟真实 TBM900 中的特殊扩展。这包括定制的 EICAS、系统综合页面以及与额外模拟的系统（如天气雷达、TAS、电气等）的特殊集成# }0 h1 z% ~9 p/ y: U9 X
- 将合成视觉集成到 PFD 中，具有障碍物显示、导航路径、机场标签和 TAWS-B 集成
! y& \* y- v h- 从 FAA 和 Autorouter.aero 集成实时图表显示。Navigraph 集成将在未来的更新中提供( ?) O5 k" J! L( l
- 完全定制的电气系统。模拟所有总线、开关行为和重新配置。完整的断路器系统，与 X-Plane 故障系统集成，以便故障或故障系统可以弹出断路器
/ b. M6 Y% j: a- 高度精确的 PT6 发动机模型，具有真实的启动和运行行为。发动机滞后、二次燃油流量、ITT 进化、对辅助负载的响应以及许多其他细粒度行为
& V) `$ y0 y# X$ L: G6 u* s% S- 定制螺旋桨控制器，模拟所有模式，包括具有负扭矩传感的电动自动顺桨
4 u7 z5 |* j3 f3 _! D5 g, I- 将机组警报系统集成到航电堆栈中，模拟所有通告、起飞/着陆抑制、飞行状态过滤器以及“边缘情况”
8 P* t# N, i$ k2 o8 S- 将环境控制系统集成到定制的 EICAS 中。空调和增压会实时响应环境因素，如环境温度、压力、可用的发动机引气、客舱温度设置、客舱压力容器故障等1 i. g# X/ |( B' R& L1 T/ O" O
- 定制的 TAWS-B 地面接近警告系统，具有所有通告模式、抑制、实时影响点预测和在 MFD 上绘制地形，范围为 200 海里。TAWS-B 使用 X-Plane 地形 DSF 数据构建其数据库，因此始终是“最新”的
: U$ @: R6 T* X& b l) ~, {. L- GWX 70 天气雷达，具有天气和地面模式以及真实的雷达回波绘制。完整模拟雷达波束能量耗散、信号在穿过密集天气时的衰减以及垂直单元分析模式。地形映射准确绘制表面特征，包括可识别的山峰、山谷和湖泊。支持 X-Plane 11 默认大气模型以及 xEnviro
4 ^8 b3 K$ e" A" s- GTS 820 交通咨询系统（TAS），具有听觉警报+视觉警报、TAS MFD 页面以及与 X-Plane 默认交通、PilotEdge、Vatsim 和 IVAO 的兼容性) a4 U7 U8 w S+ n7 c
- 完整模拟 ESI-2000 备用仪表，包括所有配置页面、传感器故障、AHRS 偏移和在极端机动期间“翻滚”、真实的电池运行和实时电池耗尽等* I& ^' b8 X# V! q W% S: j
- 在机身和仪表板上动态绘制定制的注册标记，支持自定义 TrueType 字体、颜色和位置。这使得涂装画家可以制作“通用”涂装，每个飞行员只需在模拟器中点击按钮即可直接应用自己的自定义注册标记。涂装可以指定自定义位置和字体以优化外观+ `# h8 |& S8 W9 P
- 定制音效引擎，包含真实飞机的样本，并精确模拟单个发动机状态和子组件噪音，如燃油泵、齿轮泵、襟翼执行器等# d( ?7 R# E7 S% l, L5 f; o
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IP卡
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置顶卡
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喧嚣卡
变色卡
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