|
|
Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。+ S4 Y) H9 n+ p' {
. [; F- U" a& {, E' {+ W, u
如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。0 p5 v6 K( n; T" p6 @
8 o' G6 @' F2 o$ h
另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。; r7 G# O3 U5 E& u$ D4 l
# l7 X& U/ K _2 M* I$ n3 l5 [9 d
集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。: u! o$ |- x, @& h
* v$ g+ t+ A/ ]特点：
' g9 B5 J4 Z X6 X5 I3 N1 K世界上最具标志性的二战战斗机: E: I9 N. S B3 e; R' `* j
与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作
/ W0 z9 ?- u0 K) ?% O: |设计和制造以“按照规则”飞行( M& ?, Q* H% \+ {3 S1 n; Q! i, A
自定义座舱系统和仪表
$ z/ t% ]2 B$ x/ |: ?可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药
) O' e. M: A" B9 q8 e8 ]自然动画的飞行员
, h) t% X: K* E; g1 O/ T. c具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器
, b$ C" i; _( R9 g4 n由A2A声音专家进行声音工程设计
* E! J( z+ t1 A% O, q. _油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）
& X& [; Q H& K& D) q8 f真实模拟的气动系统
" |) Z9 P% ?% _2 X8 I驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航
7 k& a; U& u8 @( U3 j自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比( ~- Q5 d: q- a2 T8 G
具备准确行为的双速双级增压器模型# d, f, y7 @* X& ?- I
模拟燃油供给系统
. ?% s6 A9 \9 M2 _所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟( m9 \) C- x: p4 e8 O2 [
驾驶员提示2D面板可提供重要信息8 ^" J# K! c+ E- \% _" {5 c& |
真实体验双速增压引擎
f9 W) T* P6 D0 t0 P感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验: Q2 P% T- F7 E0 ^% v
适用于P-51D机身的Mach阻力模型
1 b m, ]0 R, |2 W1 E; @3 S按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机
% |' t; X3 p/ r, e+ a) a# o真实的螺旋桨模拟' M/ \: q# M. ~5 w
具有准确起动动力的电动起动机+ J2 J0 W4 _5 z/ U
包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型& H1 E+ g1 m! i! B$ x
现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟& y2 O( H6 g. m6 ], f
A2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境0 N/ a5 \9 W/ ?3 K5 \
包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库
) A/ @ H9 F5 A8 v了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的
8 T& C, ]1 i, P" K7 R活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色* |" H2 [- E2 ~+ ]6 Q. W( h R. ?
气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行9 S% t( N+ I1 v. A8 x% o; @$ s/ u4 n
现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度3 a6 e( T# Y, x" v4 t
如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾" c$ J/ _1 e- S3 b* j4 ?' k4 E
过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障4 I; d& ^. g+ I& S
像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞
0 \8 P5 x" ]: O% |7 I' d% E$ r引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤0 F7 C$ C" @, d) d" `( y5 t0 q6 B
真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体
& ^ p, r8 K m ?' A0 K6 w0 q9 J系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面( `' v: w7 ^3 H5 b
完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切
/ d/ z: G P# s% Y6 [- v! e+ [: X模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次% E2 g5 B: r1 b" r5 o3 V
真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动
, B3 p) b( t' c1 M油压系统受油黏度影响% ~" J' F$ N+ W$ o
模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验4 j" s" L* y1 T L0 F/ }1 G6 N
B0 `$ n8 b( t+ W, G1 V$ N7 k5 v3 r! X# U) y0 X
|
|
IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡