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特点：
" [# B1 F3 U( X2 ?! y# ]- 基于照片扫描和摄影测量技术以及从多个机场拍摄的数千张照片，实现了与真实模型前所未有的视觉相似度。逼真的内饰和外饰全细节建模以及高分辨率纹理8 V1 b S. d1 \8 V$ @5 c& b( Q9 X
- 完全可点击的驾驶舱，配备真实的航电设备和系统模拟，提供真实的飞行程序操作和系统仿真，带给您难忘的"研究级"体验
6 J6 y1 f( _- H( ~- 基于官方文档编写的 comprehensive 用户手册，包括飞行程序的详细描述和真实检查单$ l X- j- u1 L9 @# u3 v+ x C
- 严格依照飞行手册规范和真实Mi-2飞行员反馈实现的真实飞行模型（FM）
, g( @; @4 q$ h- 逼真的动画和视觉效果，包括信号弹和特技拉烟效果
6 w8 q! \! @, Y* I. b- 沉浸式照明和夜间灯光& H7 h4 V, \# m: ]
- 从真实Mi-2直升机上独家录制的真实音效，捕捉了全部音频效果，包括基于用户位置的距离效果! ^: l- [+ Q, }6 i" d! s
- 完全兼容VR，并具备仅使用VR控制器进行操作的独特能力，让飞行更加沉浸7 A9 o9 U% \- f/ c
- 在任何硬件类型上均有稳定的性能，帧率与默认飞机在标准机场相当，通常超过每秒60帧
4 J$ s- Q3 F/ N4 E- 在MSFS2020版本框架内进行未来机型升级以及贴心的客户支持; s, [5 \+ b7 c! q
0 D3 Y! n9 t. E; ]4 o" {
重复真实直升机行为的自定义功能：4 `: X1 g0 r: @3 L: X
直升机系统
" W' N% i3 L3 [" Y, Y- 电气系统 – 考虑直流和交流用电设备的所有负载、电流、电阻和电压；电池的负载、放电和充电；发电机之间分配负载时的真实行为；变流器及其用电设备的真实行为
0 G$ l, |) Z" S" T. Q3 n- 气动系统 – 利用发动机上安装的压缩机在刹车系统中维持恒定气压，具有气流速率，是直升机刹车系统运行所必需的
; O% a' ]! C5 |3 V! m3 e A2 k: Q9 z# _- 燃油系统 – 考虑不同发动机模式下的油耗；油量指示器考虑直升机在空间中的位置（横滚、俯仰），重复油箱中燃油的位置- ?' \4 y4 ]. r; e" d
- 液压系统 – 考虑压力、温度、液压油量，取决于负载和大气状况& j& e% L. T! }! G2 L" d+ Y
- 滑油系统 – 考虑压力、温度、油量，取决于发动机运行模式和大气候况
+ z( T; V. @1 S4 K- 灭火系统 – 包括系统监控和控制
9 {/ h' q' U" {, Z4 A! d" |/ `) D9 E+ K3 e2 a0 l$ O3 C
发动机控制
5 A* Y' S5 y( F2 d) X! J* B! a- 实现发动机控制，包括单独控制; ]2 v+ D! [. g" a6 P; I3 W
- 发动机启动系统 – 考虑启动时电气系统的负载、大气状况以及发动机运行所需液体的状态9 D! J$ ?0 O* \) m
- 发动机转速和螺旋桨桨距联合控制单元的运动学机构 – 允许执行所有检查，包括根据手册进行发动机试车- n- T( {+ i# i8 x! g
/ Z9 o" X: C5 I* K直升机操纵/ K0 d& z& e8 ~% e4 p- ^ F8 }
- 直升机操纵杆的相互作用 – 完全对应于不同飞行模式下桨叶角度的实际位置
3 {, Z+ ^6 J) l0 m; u; y- 配平系统 – 允许将直升机平衡在稳定位置" w; T# m, P+ T
1 F* ]4 Q6 U0 i- X6 ~导航1 q0 t- Z! S" C$ m7 d
- ADF – 允许通过信标导航，并指示直升机的磁航向；该系统还实现了陀螺磁罗盘操作的模拟，带有真实的同步模拟
* ~3 m7 k y6 d- }6 h4 r& Z
, Z6 G/ w& t* R) {0 I0 h无线电
/ l( g/ l8 |' |1 k/ Q, U6 ^- 无线电单元 – 允许在选定频率上与空管进行无线电通信) m6 B4 n4 {+ y4 N: s
- 内部通话系统 – 允许选择各种监听模式，包括ADF信号+ o* _0 m# \" P$ x* ?
- | H/ i/ B d& P- X! j9 g仪表
2 Y8 W _) |# V* g. ]4 d- 带秒针的航空时钟 – 重复手表的实际行为，包括所有运行模式% Q( J1 w; j" H# w+ m X4 ^
- 陀螺地平仪 – 具有真实的陀螺机构行为，包括其启动和关闭
1 n7 s; T$ A0 Z2 r- 空盒 – 使使用它们的仪表产生真实行为，包括来流和大气压力的影响( H- K; _/ M1 N& X$ N; \
- 由电流驱动的仪表 – 考虑指针指示器的惯性和摩擦力/ O% @& ~) Q# r( E" v. s. C
- 无线电高度表 – 考虑同步和调节: M& ]- p7 Z) ^# l8 S% l
$ d6 N0 Z" t* a2 n: N4 j照明设备; I# D4 |1 |4 |# \7 B
- 取决于直升机电气系统的状态
( K9 S5 j1 ^' g! q. g3 s! m6 g; d. \/ d1 ~# C& _( m3 W
加热和防冰系统
! {' w5 q# n, R& F- 允许监控直升机的结冰状况，并根据环境状况控制桨叶和窗户的加热
+ h% R/ j" k& C+ V4 [$ h, e2 O3 b' X5 b( @8 x/ T$ E7 u: z
大气降水（雨）1 v& }7 [4 E. f, N7 D; S
- 真实地显示在直升机窗户表面，同时伴有窗户结冰效果$ r, V3 W; E2 j4 u- ~" b
4 n& Q" T" q `0 [3 t$ U发射信号火箭和拉烟器
5 B! g& n l+ u* ~7 O2 Z8 W% o9 Y' t' T
飞行模型+ Q+ J1 x- @ X
- 考虑重心的真实位置，及其对直升机操纵的影响
6 h+ Z4 I& e3 k- ]8 R3 c6 d( ` i& N9 |9 t6 a+ i8 A/ C
与驾驶舱和直升机操纵装置的交互# l- M! g' D+ w) U
- 考虑了这些操纵装置的机械和运动学行为（甚至模拟了拨动开关弹簧的操作）
# u8 H( D' \# L( ?2 Z) P" _- \
) M4 g# }0 z" `从不对称气流到对称气流的转换及反之
; |" J- d! Y/ I2 N8 G9 D- 会引起自然振动' L; z: D& `: F
, T; z/ J5 Y2 k桨叶的自然偏转" e6 i! Z( R7 w; a8 P9 z5 V
- 对静止状态下风的反应，旋转桨叶的锥体会根据主旋翼的负载改变其大小# h+ S7 i- j5 i
: g" y: @+ Q: m8 L, Q) x
可交互驾驶舱功能与选项：
2 K# N' ^$ Y) C/ ~# h* l- VHF – 允许以0.25的倍数调整空管频率8 z. X% H7 n# h- o T
- 操纵器 – 结合两种交互模式; y' K, S5 h$ y* R, Z2 S7 d* `1 f
a) 鼠标滚轮 – 即时状态切换
) ~' Y1 C9 S& i; ]; ]" @3 G I b) 鼠标左键 + 移动 – 真实状态切换* U( V4 J0 c$ T3 c
- VR – 完全适配，包括通过移动控制器来控制纵向和横向操纵杆* w5 a1 K( ]0 l
- 该机型包含通过模拟器命令以正确顺序准备系统来自动启动和关闭直升机的功能
: h$ H/ X7 y* f' f7 `- 为方便控制，部分控制装置关联了模拟器命令（参见手册列表）4 F8 ?* l6 K2 n% B# _) y+ J( s
- 控制时钟时，需阅读说明，由于实现复杂，使用了操纵器的组合控制
* b* }* u; U7 j3 T* Z( w- 由于电气系统的真实实现以及启动时电池的负载，电池电量足以进行5-6次不成功的启动。由于无法更换电池，必须重新加载模型以重置电池状态
! f/ S0 e3 l% ?" x! _' D. k( A- 高度表具有真实的气压设定旋钮控制，其旋转方向相反（向右旋转降低气压高度，向左旋转增加气压高度）8 } D" C$ Y7 {5 h7 Z
- 要解除直升机停留刹车，请按下直升机操纵杆上的锁扣或使用模拟器命令
1 B/ \3 w4 }3 e1 t- 前轮转向按照真实模型制作，并可自由偏转（与脚蹬位置无直接关联）1 g, C# w s4 I3 d! W& U
- 由于直升机配载的真实性，应遵守直升机配载和装载限制( v$ v0 o0 _/ u* X! v" x& g
- 为了在UGR-4UK设备上正确显示直升机的航向，在直升机启动且所有系统开始运行3.5分钟后，需要按下"СОГЛАСОВАНО"按钮来同步航向系统! k( Y$ O* V6 X, [% o) u9 P
- 对于超过3个位置的拨动开关，要向所需方向拨动开关，请使用位于开关移动方向上的操纵器（如雨刷开关、АКК/ГЕНЕРАТОР开关）- Z8 ^% k9 R( Y# {
- 由于所有系统的自定义实现，不建议使用默认模拟器的故障功能" T( _) `2 i! B- @# [7 C1 v
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音频与沉浸感：4 B, h$ L5 _- w W& v
- Wwise全动态声音包
: V1 ]2 b: ]& k5 w! k# d! A- 发动机、系统和其他控制装置的声音8 Z; P& E5 L- g# E
% E: ~0 w. X; e/ q" l( q* \
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