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Accu-Sim P-51野马终于以其Prepar3D模式的形式面世了。早在2004年，我们为微软模拟飞行9发布了一架P-51D，采用了一种被称为“绝对真实性”的飞行建模过程。在飞行模拟中，许多特性是首次体验。如果你飞过模拟飞行器，你习惯于旧式的“拉和侧翻”，因为大多数飞行模拟玩家认为飞机真的不会旋转。这在很大程度上是因为当时的开发者主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管已经越来越普遍，但真正有实际控制过真实飞机的开发者仍然很少见。
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如今，A2A得到了全力支持，Accu-Sim帮助将认真的飞行员和模拟飞行融为一体。然而，整个行业并没有在很大程度上改变，因为人们发现，仅仅担任飞行员，甚至是经验丰富的飞行员是不够的。它需要完全不同的技能来观察、翻译和重建经验。真正的差异不在于成为飞行员、航空工程师甚至是高技能的飞机建模师，而在于“以上所有”的结合，也许更重要的是对重塑最真实体验的不懈追求。即使您以前从未驾驶过飞机，作为一个活生生的人，您对您生活的物理世界有着内在的深刻感知。每天的每一分钟，您都会接触事物、看到事物和听到声音。所以相信您的直觉，因为如果对您来说感觉或听起来不正确，那可能就不正确。
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另外，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论是好是坏。在驾驶舱内，特别是高性能的螺旋桨驱动式燃烧动力飞机中，到处都存在后果。这就是持久性飞机产生的巨大差异之处。在现实世界中，每次进入驾驶舱，您都不会得到一架焕然一新的新飞机。飞机是一个实际存在于世界上的物理机器。如果您停机时飞机向右拉，那么在第二天您驶向跑道时它仍会向右拉。当在模拟世界中发生符合您对现实世界的期望的事情时，您开始将其视为真实。
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0 z _6 j) X/ M4 s) w集结具持久性结果、最新建模和先进的材料制作技术于一体，您将拥有一架不仅可以花费分钟，而是数小时来欣赏的飞机。同时配有经过专业录制的声音和物理模拟，最终的结果是您在计算机内拥有一架完整、真实、威严、原始的飞行器。我们希望，您不仅仅将其视为一架普通飞机，而应将其视为“您的”飞机。
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, p5 W. {0 ?3 }1 K" G4 \0 T6 Y特点：
; ^" J9 W5 G% K' B! ]世界上最具标志性的二战战斗机
/ F! g. X* a: b1 y与A2A的每一架飞机一样，无论内外，每一个铆钉都精心制作
- _/ x. U: t7 M5 g* u8 s4 L设计和制造以“按照规则”飞行& i3 c( u; k( }4 l( K1 q
自定义座舱系统和仪表) R5 l4 T9 t1 t+ l0 G
可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和弹药
) I3 L) i0 z8 V( S) Y自然动画的飞行员
5 s/ G4 Y4 g3 v& f具备卓越性能的自然3D外观的Pure3D仪器
6 m7 K7 i8 j# v4 N5 v由A2A声音专家进行声音工程设计 M E7 _. ` A8 u* l6 o+ H: E
油压系统模拟了油的黏度（油的浓稠度）1 t& s, S9 k9 y& h0 p0 E6 s
真实模拟的气动系统; s! Z1 q9 ]1 j3 D% J7 G
驾驶舱驾驶员地图方便飞行中的导航
1 {' S' U' {$ F! U; k自动混合功能会按预期运行。现在您可以设置为“RUN”，根据各种因素（如海拔高度）自动由化油器确定并设置飞机的燃燃比
2 d5 o5 d* b0 Q. M5 s! n具备准确行为的双速双级增压器模型
3 C' k! X7 x& Z( {模拟燃油供给系统
4 k8 u0 N" a3 M3 N所有型号均采用A2A专门材料，内外部使用了新的P3Dv4功能增强的真实金属模拟1 [5 h, C7 F$ q* w
驾驶员提示2D面板可提供重要信息
% d* H, r! l& |6 y真实体验双速增压引擎
, x1 s; p7 U% c: R1 r感受Accu-Sim驱动的P-51野马所带来的激动人心的飞行体验
+ l( C- R2 d! o! S适用于P-51D机身的Mach阻力模型
# B. @: P) `9 \# v5 @4 t按制造商规格建造的Merlin V-12液冷V-1650发动机0 k2 Y' Y* e1 a' r7 k( w
真实的螺旋桨模拟' K$ A+ f' _! b4 R# [
具有准确起动动力的电动起动机+ b: ?+ C5 Q: @4 T5 K! Y
包括硬牛气泵和柔软草地模拟在内的动态地面物理模型# y$ o9 j+ o2 q0 |) Q
现在可以进行仅使用汽油泵起动。Accu-Sim会监视喷入的燃油量及其对启动和运行发动机的有效性。寒冷的早晨需要能量激活给传统3~4秒钟，温暖的起动可能只需要一两秒钟
4 T3 X, K4 E( O' cA2A工程师设计的P-51录制实现了具备内部物理的沉浸式驾驶舱声音环境0 H# J' [( v: ~ c+ l
包括起落架、内部系统和详细发动机测试（包括压缩检查）的完整维护机库
+ h: s2 T' a8 ^了解高性能飞机的行为方式，并看看您能否应对发生的各种意外事件。每次飞行都是独一无二的
7 Z/ y1 o4 s3 Q' u% |: R' f活塞内燃机建模。空气进入，与燃料混合着火，零件运动，发热，所有组成部分和谐运转，产生V-12液冷赛车发动机的奇妙声音。现在，仪表会透视您飞机的内部并向您展示Accu-Sim的全部特色! }& N9 z, S6 r/ _
气流、密度及其温度不仅影响您的飞机飞行方式，还影响内部系统的运行+ G$ D# t2 S' {+ @. g! W2 e' C
现实世界中的条件会影响系统条件，包括发动机温度。通过调整散热塞和正确的飞行技巧来控制温度9 W8 t7 R, B4 w1 v; p# \
如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终弄脏。通过将含有油的火花塞全速旋转以清除它们并产生烟雾0 [' p' U% u) _, S9 C! @" l& Q1 [) {
过热可能导致汽缸头壁划痕，如果忽视警告并过度使用可能最终导致发动机故障# ?; Z& l/ K5 i& o+ Y+ X. r
像P-51这样的大功率飞机更喜欢在空中而不是在地面上。因此，请不要空转太久，在充足的空气中起飞
" b8 G; J; f+ {$ p8 V8 i" l0 E3 f引擎、机舱骨架、座舱面板和各个仪表会因高性能燃烧发动机的力量而震颤$ U, z8 {" E) E( h! \
真实组件阻力。当起落架部署时，降落架、散热挡板、弹药甚至机舱盖打开时，您的飞机将会进行真实拉力演示。触下摆盘、控制线松弛，或者尝试直冲时，留意您的机体
) v- [: q# X/ I7 ?3 P系统故障，包括根据实际力量而可能独立堵塞或破裂的襟翼。如果以过高速度放下襟翼，可能会陷入非常危险的局面; A9 ^- s3 g4 i$ P1 x% x. C' w
完整的驾驶舱声音可由实际飞机录音生成。飞行之前，尽情享受点击一切3 X8 N, e" B+ w
模拟喷油器系统。Accu-Sim会监视喷入的燃油量以及它的有效性来启动发动机。寒冷的早晨可能需要多达12次行程，而温暖的启动可能只需要一次" ^ P! m; i$ T5 a- H% b+ J* F
真实电池。电池容量基于温度。主要耗电来自发动机启动
& B: l2 S+ Z$ G9 [/ \油压系统受油黏度影响" J* c G) Z" l$ b1 a
模拟氧气匮乏（缺氧）。只需升空和攀升而无需氧气即可体验
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